Vurderer noen få Aero-tillegg for bilen din

Aero-tillegg er tilleggsdeler festet til bilens eksisterende karosseri for å forbedre dens estetikk eller aerodynamikk. Det er tre kategorier av aero-tillegg: "hake"-spoilere foran, bakspoilere og sideskjørt.

Bakmonterte spoilere og vinger

Populær sjargong bruker begrepene spoiler og vinge om hverandre, men de har forskjellige funksjoner.

Spoilere

Den allestedsnærværende spoileren er den lille klaffen eller det hevede fremspringet på dekklokkene bak på coupéer og sedaner, eller på den øvre kanten av bakporten på kombibiler. Selv om spoileren ofte er en kosmetisk oppgradering designet for å fortelle verden at bilen din er "sporty", har den også en veldig spesifikk rolle innen aerodynamikk.

Som navnet tilsier, ødelegger denne enheten luftstrømmen over den øvre halvdelen av bilen ved bakkanten av bilens øvre overflate. Spoileren kan hindre luftstrømmen fra å ramle og skape en virvlende virvel bak bilen. Dette er viktig av et par grunner - uten en spoiler kan virvlende luft bak bilen skape begge deler

• Dra (som kan forhindre at bilen beveger seg fremover så raskt som mulig). Dra er uttrykt som en numerisk koeffisient for vindmotstand.

• Løft (som reduserer bilens grep på veien i hastighet)

Produsenter har vært kjent for å legge til spoilere til biler som ikke hadde dem i det originale designet. Audi TT ble utgitt først uten noen spoiler. Den kunne bare kjøpes med en spoiler etter at rapporter begynte å håne dens høyhastighetsstabilitet og iboende bakløft.

Vinger

En vinge på en bil er en opp-ned versjon av vingen på et fly. I stedet for å løfte, skyver vingen opp-ned bilen mot bakken.

Fordi vingen må fange opp en uforstyrret luftstrøm, er de fleste vingene montert på hevede pidestaller.

Mange vinger kan justeres for rake (vertikal vinkel) slik at mengden nedkraft (og tilsvarende drag) kan finjusteres for en spesifikk applikasjon. Dette oppnås ofte med justeringshull som lar deg endre vinkelen på vingens plan for justerbare motstandsnivåer.

En vinge må boltes inn i bagasjerommet bak på bilen. Dette betyr boring av hull. Dette betyr også at hvis du blir lei av vingen og bestemmer deg for å fjerne den, må du betale et verksted for å sveise disse hullene igjen og male bagasjerommet på nytt. Velg smart.

Det er flere materialer som vinger er konstruert av. I tillegg til plast-, glassfiber- og karbonfibervariantene som er tilgjengelige for andre karosseritillegg, kan vinger også lages av aluminium.

Selv om disse aluminiumsvingene har en tendens til å være funksjonelle - de er ofte høye nok til å fange opp en rimelig luftstrøm bak på bilen, og mange kan justeres for rake - ser de også helt malplasserte ut på en gatedrevet bil. Aluminiumsvinger er fine hvis du bygger et banemonster, men å sette en på en gatedrevet bil skriker poseur.

Undervognsdiffusorer

En bakre diffusor, ellers kjent som en venturi, er designet for å skape et lavtrykks- eller vakuumområde under baksiden av bilen ved å bruke et fysikkprinsipp kjent som Venturi-effekten. I hovedsak er en diffusor som en luftkanal som er utformet for å akselerere luften ut fra undersiden av bilen og bidra til å både minimere vindturbulensen i undervognen og skape negativ løft bak på bilen.

Diffusorer bak er tilgjengelige i metallplater, karbonfiber og plast. De brukes enten med eller uten bakvinge.

Tillegg foran

Selv om mye av ytelsesettermarkedet ser ut til å være visuelt fiksert på baksiden av bilen, med spoilere og vinger som de ledende indikatorene på ytelse (eller i det minste en overfladisk pretensjon), administrerer luftstrømmen foran på bilen, enten ved å redusere løftet. eller skape downforce (negativ løft), er like viktig.

Som regel, jo mer arbeid vingen gjør bak, jo mer oppmerksomhet vil du være interessert i å være foran på bilen for å sikre at bilen beveger seg i fart. Fronten (som er der styreinngangen genereres), gir like mye grep og tilbakemeldinger som bak.

Luftdammer

Luftdemningen er den fremre valensen som er montert under bilens frontstøtfanger. Hvis du ikke aner hva dette er, er det greit. Nesten alle moderne biler har integrerte luftdemninger der den nedre frontdekselet og støtfangerskinnen er ett sømløst stykke. Tilbake på midten av 1980-tallet og tidligere, i dagene med den synlige stålstøtfangeren, var dette ikke tilfelle.

Luftdemningens jobb er å styre luftstrømmen foran på bilen, lede luften til radiatoren/klimakondensatoren og/eller frontmonterte intercooler og bort fra dekkene, hvor det ville føre til løft. Mange luftdammer gir også monteringsstedet for tåkelys eller kjørelys.

I dag er en av de vanligste måtene å gi bilen din et "ansiktsløft" å legge til en ny støtfanger foran (med luftdemning) sammen med et matchende sett med sideskjørt (plastforlengelsene som festes på bilens sideterskler under dørene dine) og bakre støtfanger. Disse kroppssettene (bestående av de fire delene som er beskrevet og med en frontleppe noen ganger lagt til som en femte komponent) kan mikses og matches fra en rekke forskjellige produsenter for et unikt utseende.

Flere tunere har signaturdesign for frontstøtfangere/luftdemninger som de overfører til en rekke forskjellige merker og modeller. For eksempel ser den karakteristiske (på en dårlig måte) Veilside-frontenden praktisk talt lik ut uansett hvilken bil den befinner seg på.

Når du velger en støtfanger foran til bilen din, gå med kvalitet/holdbarhet (polyuretan utmerker seg her; glassfiber vil sprekke, flise og knuse), estetikk (flyter med linjene til bilen din), og prøv å finne noe som lar deg beholde din fabrikkstøtfangerbjelke og skumstøtte for sikkerhet.

Utover disse kravene, husk luftdemningens funksjonelle formål. Hvis du kjører en frontmontert intercooler eller større radiator, sørg for at støtfangerhuden/luftdemningen du kjøper vil gi en overdimensjonert åpning for å gi den all luften den trenger.

Hvis du bor i en stat som krever et skilt foran, sjekk om støtfangeren foran tillater et logisk monteringssted for dette.

Splittere

En splitter er utformet for å separere den motgående luften i den nedre forkanten av bilen.

Ved å presentere en høvlet deleflate, møter ikke luften umiddelbart bilens frontkappe og tumler foran bilen. I stedet kanaliseres luften enten opp over bilens frontleppe til radiatoren eller under bilen mot bremsekanalen eller andre luftkanaler.

Splittere er tilgjengelig i en rekke materialer, inkludert plast, glassfiber og karbonfiber. De må monteres sikkert til bilens karosseri for å fungere som designet. Hvis de beveger seg i fart, er de ikke effektive.

For de fleste syklistene er en splitter en forbruksvare som ofte blir ødelagt og erstattet. Helgeentusiaster må imidlertid være forsiktige når de kjører i oppkjørsler og bakker for å unngå å skade splitteren.

Canards

Canards (bumper winglets) er utformet for å gi downforce på frontenden av bilen. På samme måte som en vinge på baksiden av bilen, gir canards luftmotstand, men hjelper til med å holde fronten av bilen plantet når du er i fart. Laget av plast, karbonfiber eller glassfiber, canards er relativt rimelige. Imidlertid bøyer de malingen på støtfangeren foran, noe som ofte resulterer i spenningssprekker i malingens overflate.