Du måste ta bort en massa grejer för att komma till en trumbroms. Stegen här förklarar hur du kontrollerar trumbromsar och vad du ska leta efter när du äntligen kommer till dem. Följ dessa steg för att kontrollera trumbromsar:
Ordna med att utföra detta arbete i ett välventilerat utrymme, bär en billig men skyddande pappersmask och var mycket försiktig så att du inte andas in damm från bromstrumman.
Lyft upp ditt fordon och ta bort ett hjul.
Bromstrummor klassificeras som antingen navförsedda eller flytande (navlösa). Navförsedda trummor har hjullager inuti dem; Flytande trummor glider helt enkelt över mutterbultarna som håller hjulen på fordonet.
En trumbromss yttre funktion.
Om du har en navförsedd trumma, bänd bort fettlocket från änden av navet med hjälp av en kombinerad glidledstång.
Om du har en flytande trumma, hoppa över steg 3 till 7 och skjut bara av trumman från navet.
Ibland behöver man slå på flytande trummor med en hammare för att bryta loss dem från navet.
Titta på saxen.
Sprinten sticker ut från sidan av kronmuttern eller mutter-lås-och-mutter-kombinationen.
Lägg märke till dess riktning, hur dess ben är böjda, hur den passar genom muttern och hur tät den är. Om det behövs, gör en skiss.
Räta ut saxsprinten och dra ut den.
Använd nåltång. Lägg ner den på en ren trasa, peka i samma riktning som när den var på plats.
Skjut kronmuttern eller kombinationen mutter-lås och mutter från spindeln.
Om den är fet, torka av den med en luddfri trasa och lägg den på trasan bredvid saxnålen.
Ta tag i bromstrumman och dra den mot dig, men skjut inte trumman från spindeln ännu; tryck bara tillbaka trumman på plats.
Det som finns kvar på spindeln är de yttre hjullagren och brickan.
Skjut försiktigt det yttre lagret, med brickan framför sig, från spindeln.
Så länge du tar bort dina lager bör du kontrollera dem för slitage.
Skjut försiktigt av trumman från spindeln, med de inre lagren inuti.
Att andas in bromsdamm kan göra dig allvarligt sjuk. Blås aldrig bort dammet med tryckluft. Sätt istället på dig masken och mätta dammet helt genom att spraya trumman med rengöringsmedel för bromsdelar enligt instruktionerna på burken. Torka av trumman med en trasa; lägg sedan trasan i en plastpåse och kassera den omedelbart.
Ta en titt på insidan av trumman.
Du kan förmodligen se spår på innerväggarna av slitage. Om dessa räfflor ser ovanligt djupa ut, eller om du ser hårda fläckar eller brända platser, be din serviceverkstad att låta dig titta på medan de kollar ut trummorna med en mikrometer.
Kontrollera trumslitage med en mikrometer.
Om trummorna inte är slitna förbi lagliga toleranser (0,060 av en tum), kan de slipas om (eller vändas) istället för att bytas ut.
Om du behöver nya trummor, låt en professionell installera dem åt dig eftersom bromsbackarna måste justeras för att passa.
Titta på resten av dina bromsar, som fortfarande är fästa på bromsstödplattan.
Här är delarna du bör titta på:
En trumbromss inre funktion.
-
Hjulcylindrar: Dessa bör inte visa några tecken på läckande bromsvätska.
-
Bromsbackar och belägg: Dessa bör bäras jämnt, utan kala fläckar eller tunna ställen. Bromsbelägget bör vara minst 1/16-tum från ståldelen av bromsbacken eller 1/16-tum från valfri nit på bromsbackar med nitar, helst mer. Beläggen ska vara ordentligt bundna eller nita till bromsbackarna. De flesta bromsbackar och belägg är byggda för att hålla i 20 000 till 40 000 miles; vissa håller ännu längre. Om din har varit på ditt fordon en tid, kommer de att ha spår i dem och kan vara något glaserade.
Undersök de självjusterande enheterna på dina bromsar.
Följ kabeln från ankarstiftet ovanför hjulcylindern, runt sidan av stödplattan, till justeraren i botten av plattan.
Om din bromspedal aktiverar dina bromsar innan den kommit halvvägs ner till golvet, är justeringen förmodligen bara bra. Om inte, och om cylindrar, foder, skor och så vidare är okej, kan justeringsanordningarna vara ur funktion. Att göra ett par stopp framåt och bakåt bör fixa dem.