Kā darbojas dīzeļdzinēji?

Galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju ir tāda, ka dīzeļdzinējā degviela caur degvielas sprauslas sprauslām tiek izsmidzināta sadegšanas kamerās tieši tad, kad katrā kamerā esošais gaiss ir pakļauts tik lielam spiedienam, ka tas ir pietiekami karsts, lai aizdegtos. degvielu spontāni.

Tālāk ir sniegts detalizēts pārskats par to, kas notiek, iedarbinot ar dīzeļdzinēju darbināmu transportlīdzekli.

Jūs pagriežat atslēgu aizdedzē.

Pēc tam pagaidiet, līdz dzinējs uzkrāj pietiekami daudz siltuma cilindros, lai nodrošinātu apmierinošu iedarbināšanu. (Lielākajai daļai transportlīdzekļu ir mazs indikators, kas saka: "Pagaidiet", taču dažos transportlīdzekļos to pašu var veikt tveicīga datora balss.) Pagriežot atslēgu, sākas process, kurā degviela tiek iesmidzināta cilindros zem tik augsta spiediena, ka tā sasilda gaiss cilindros pats par sevi. Laiks, kas nepieciešams lietu uzsildīšanai, ir ievērojami samazināts — mērenos laikapstākļos iespējams, ne vairāk kā 1,5 sekundes.

Dīzeļdegviela ir mazāk gaistoša nekā benzīns, un to ir vieglāk iedarbināt, ja sadegšanas kamera ir iepriekš uzkarsēta, tāpēc ražotāji sākotnēji uzstādīja nelielas kvēlsveces, kas nostrādāja no akumulatora, lai uzsildītu gaisu cilindros, kad pirmo reizi iedarbinājāt dzinēju. Labākas degvielas pārvaldības metodes un augstāks iesmidzināšanas spiediens tagad rada pietiekami daudz siltuma, lai pieskartos degvielai bez kvēlsvecēm, taču sveces joprojām ir tur, lai kontrolētu izmešus: to nodrošinātais papildu siltums palīdz efektīvāk sadedzināt degvielu. Dažiem transportlīdzekļiem šīs kameras joprojām ir, citiem nav, taču rezultāti joprojām ir tādi paši.

Kvēlsveces nodrošina papildu siltumu, lai efektīvāk sadedzinātu degvielu.

Iedegas "Start" indikators.

Kad to redzat, nospiediet akseleratora pedāli un pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā "Start".

Degvielas sūkņi piegādā degvielu no degvielas tvertnes uz dzinēju.

Pa ceļam degviela iziet cauri pāris degvielas filtriem, kas to iztīra, pirms tā var nokļūt līdz degvielas sprauslas sprauslām. Pareiza filtra apkope ir īpaši svarīga dīzeļdzinējiem, jo ​​degvielas piesārņojums var aizsprostot sīkos caurumus inžektora sprauslās.

Dīzeļdegvielas filtrs

Degvielas iesmidzināšanas sūknis saspiež degvielu padeves caurulē.

Šo padeves cauruli sauc par sliedi, un tā tur to pastāvīgā augstā spiedienā 23 500 mārciņas uz kvadrātcollu (psi) vai pat augstāku, kamēr tā piegādā degvielu katram cilindram pareizajā laikā. (Benzīna degvielas iesmidzināšanas spiediens var būt tikai 10 līdz 50 psi!) Degvielas iesmidzinātāji padod degvielu smalka aerosola veidā cilindru sadegšanas kamerās caur sprauslām, kuras kontrolē dzinēja dzinēja vadības bloks (ECU), kas nosaka spiedienu, kad notiek degvielas izsmidzināšana, cik ilgi tas ilgst un citas funkcijas.

Degvielas sprauslas anatomija

Citās dīzeļdegvielas sistēmās tiek izmantota hidraulika, kristāliskās vafeles un citas metodes, lai kontrolētu degvielas iesmidzināšanu, un tiek izstrādātas citas metodes, lai ražotu vēl jaudīgākus un atsaucīgākus dīzeļdzinējus.

Common rail degvielas iesmidzināšanas sistēma

Degviela, gaiss un "uguns" satiekas cilindros.

Lai gan, veicot iepriekšējās darbības, degviela tiek nogādāta tur, kur tai jānokļūst, vienlaikus tiek veikts cits process, lai gaiss nonāktu tur, kur tam ir jābūt pēdējai, ugunīgai spēka spēlei.

Parastajiem dīzeļiem gaiss tiek ieplūst caur gaisa attīrītāju, kas ir diezgan līdzīgs ar gāzi darbināmos transportlīdzekļos. Tomēr modernie turbokompresori var iesūknēt cilindros lielāku gaisa daudzumu un nodrošināt lielāku jaudu un degvielas ekonomiju optimālos apstākļos. Turbokompresors var palielināt dīzeļdzinēja transportlīdzekļa jaudu par 50 procentiem, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu par 20 līdz 25 procentiem.

Degšana izplatās no mazākā degvielas daudzuma, kas ir pakļauts spiedienam priekšsadegšanas kamerā, uz degvielu un gaisu pašā sadegšanas kamerā.