Jak fungují dieselové motory?

Základní rozdíl mezi vznětovým motorem a benzinovým motorem je v tom, že u vznětového motoru je palivo vstřikováno do spalovacích komor tryskami vstřikovacích ventilů právě tehdy, když je vzduch v každé komoře vystaven tak velkému tlaku, že je dostatečně horký, aby se vznítil. palivo samovolně.

Následuje podrobný pohled na to, co se stane, když nastartujete vozidlo se vznětovým motorem.

Otočíte klíčkem v zapalování.

Poté čekáte, až motor nashromáždí dostatek tepla ve válcích pro uspokojivý start. (Většina vozidel má světlo s nápisem „Počkejte“, ale dusný počítačový hlas může u některých vozidel udělat stejnou práci.) Otočením klíčku se spustí proces, při kterém je palivo vstřikováno do válců pod tak vysokým tlakem, že se zahřívá. vzduch ve válcích úplně sám. Čas potřebný k zahřátí se dramaticky zkrátil – pravděpodobně ne více než 1,5 sekundy za mírného počasí.

Nafta je méně těkavá než benzín a snáze se startuje, pokud je spalovací komora předehřátá, takže výrobci původně instalovali malé žhavicí svíčky, které pracovaly s baterií, aby předehřály vzduch ve válcích, když jste poprvé nastartovali motor. Lepší techniky hospodaření s palivem a vyšší vstřikovací tlaky nyní vytvářejí dostatek tepla k doteku paliva bez žhavicích svíček, ale svíčky jsou zde stále kvůli kontrole emisí: Dodatečné teplo, které poskytují, pomáhá spalovat palivo efektivněji. Některá vozidla tyto komory stále mají, jiná ne, ale výsledky jsou stále stejné.

Žhavicí svíčky poskytují dodatečné teplo pro efektivnější spalování paliva.

Rozsvítí se kontrolka „Start“.

Když to uvidíte, šlápnete na plyn a otočíte klíčkem zapalování do polohy „Start“.

Palivová čerpadla dodávají palivo z palivové nádrže do motoru.

Na své cestě palivo prochází několika palivovými filtry, které jej vyčistí, než se dostane do trysek vstřikovače paliva. Správná údržba filtru je zvláště důležitá u dieselů, protože kontaminace paliva může ucpat drobné otvory v tryskách vstřikovačů.

Naftový palivový filtr

Vstřikovací čerpadlo paliva stlačuje palivo do výtlačné trubky.

Tato přívodní trubice se nazývá kolejnice a udržuje ji tam pod konstantním vysokým tlakem 23 500 liber na čtvereční palec (psi) nebo dokonce vyšším, zatímco dodává palivo do každého válce ve správný čas. (Tlak vstřikování benzínu může být jen 10 až 50 psi!) Vstřikovače paliva přivádějí palivo jako jemný sprej do spalovacích komor válců tryskami řízenými řídicí jednotkou motoru (ECU), která určuje tlak, když dojde k rozstřiku paliva, jak dlouho to trvá a další funkce.

Anatomie vstřikovače paliva

Jiné dieselové palivové systémy používají hydrauliku, krystalické destičky a další metody pro řízení vstřikování paliva a další se vyvíjejí k výrobě dieselových motorů, které jsou ještě výkonnější a citlivější.

Systém vstřikování paliva Common Rail

Palivo, vzduch a „oheň“ se setkávají ve válcích.

Zatímco předchozí kroky dostanou palivo tam, kam má, současně běží další proces, aby se vzduch dostal tam, kam má být, pro závěrečnou, ohnivou přesilovou hru.

U konvenčních dieselových motorů vzduch přichází přes vzduchový čistič, který je docela podobný těm ve vozidlech na plyn. Moderní turbodmychadla však dokážou vtlačit do válců větší objemy vzduchu a za optimálních podmínek mohou poskytnout větší výkon a spotřebu paliva. Turbodmychadlo může zvýšit výkon u dieselového vozidla o 50 procent a zároveň snížit jeho spotřebu paliva o 20 až 25 procent.

Spalování se šíří z menšího množství paliva, které je umístěno pod tlakem v předspalovací komoře, na palivo a vzduch v samotné spalovací komoře.