Решавање проблема цурења система за хлађење

Када откријете цурење у систему за хлађење вашег мотора, морате одлучити да ли ћете то сами решити или ћете га однети професионалцу. Следећи одељци покривају различите врсте цурења и дају вам неколико савета који ће вам помоћи да одлучите:

• Радијатор цури: Ако радијатор јако цури, идите у поуздану продавницу радијатора. Ако кажу да је јефтиније заменити је него поправити, урадите то.

  У продавници радијатора, питајте стручњаке за радијаторе шта намеравају да ураде и затражите писмену процену пре него што обаве посао. Ако вам се процена чини високом, позовите другу радњу радијатора, реците им шта треба да се уради и затражите процену.

• Цурење у чеповима језгра блока мотора: На странама неких блокова мотора налазе се мале кружне удубине које се називају чепови језгра или чепови за замрзавање . Ако видите цурење или зарђале пруге које воде даље од чепова језгра на блоку мотора или знакове да су цурења из њих осушила, а у последње време губите течност, можда ћете морати да замените чепове језгра. Најбоље је да потражите стручну помоћ у вези са овим.

  

  Проверите чепове на бочним странама блока мотора.

• Унутрашње цурење: Понекад цурење тачно испод главе цилиндра може бити резултат лоше постављене заптивке главе или чињенице да су завртњи који држе главу цилиндра на блоку мотора превише лабави или сувише затегнути. Ако сами покушате да затегнете ове завртње, можете оштетити заптивку ако немате момент кључ. Најбоље је да овде добијете стручну помоћ. Ако механичар само треба да затегне завртње, трошак би требао бити минималан, док је замена заптивке главе много скупља.

  

  Заптивка главе лежи између главе цилиндра и блока мотора.

  Са данашњим алуминијумским главама цилиндра, сасвим је могуће да ваша глава цилиндра има мале пукотине које омогућавају да расхладна течност цури изнутра. Ако је то случај, обично ћете приметити густ, бели дим из издувне цеви и/или моторног уља који изгледа као мока милкшејк када прегледате шипку за мерење уља. Такође, возила са аутоматским мењачем имају хладњак мењача унутар хладњака који може да процури. Када цури, расхладна течност се меша са течношћу за мењач, чинећи да течност за мењач на шипки изгледа као млечни шејк од јагоде. Оба проблема захтевају стручну помоћ.

• Пумпа за воду која цури : Често пумпа за воду која се спрема да се поквари шаље бучне сигнале упозорења, а затим почиње да цури пре него што потпуно поквари. На неким моторима са брегастим осовинама, пумпа за воду се налази иза поклопца разводног механизма и покреће је зупчасти каиш, што отежава преглед. Препустите то професионалцу. Ако је пумпа за воду на вашем возилу видљива, можете проверити своју пумпу тако што ћете погледати око ње да ли има цурења или знакова рђе или корозије око заптивки.

  Ако пумпа цури у предњем делу где се окреће са каишем, пумпу је вероватно потребно заменити. Ако је цурење око заптивача који се налази између пумпе за воду и мотора, можда ћете моћи да га зауставите тако што ћете затегнути завртње који држе пумпу за воду на месту. Ако затезање вијака не ради посао, онда вам је вероватно потребна нова пумпа.

• Лоцирање цурења испитивањем притиска у систему за хлађење: Ако не можете да лоцирате извор цурења, а ваше возило редовно губи течност из система за хлађење, одвезите се до своје сервисне станице и замолите службенике да тестирају притисак на ваш систем за хлађење. Тест захтева врло мало времена или труда, тако да љубазни техничар може да уради тест бесплатно. Док сте већ код тога, нека техничар тестира и поклопац притиска радијатора.