Как работят дизеловите двигатели?

Основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател е, че при дизелов двигател горивото се впръсква в горивните камери през дюзите на горивните инжектори точно когато въздухът във всяка камера е поставен под толкова голямо налягане, че е достатъчно горещ, за да се запали горивото спонтанно.

Следва стъпка по стъпка изглед на това, което се случва, когато стартирате автомобил с дизелово задвижване.

Завърташ ключа в запалването.

След това изчаквате, докато двигателят натрупа достатъчно топлина в цилиндрите за задоволително стартиране. (Повечето превозни средства имат малка светлина, която казва „Чакай“, но знойният компютърен глас може да свърши същата работа при някои превозни средства.) Завъртането на ключа започва процес, при който горивото се впръсква в цилиндрите под толкова високо налягане, че загрява въздух в цилиндрите от само себе си. Времето, необходимо за затопляне на нещата, е драстично намалено - вероятно не повече от 1,5 секунди при умерено време.

Дизеловото гориво е по-малко летливо от бензина и е по-лесно за стартиране, ако горивната камера е предварително загрята, така че производителите първоначално инсталираха малки подгревни свещи, които работеха от батерията, за да загреят предварително въздуха в цилиндрите, когато за първи път стартирате двигателя. По-добрите техники за управление на горивото и по-високото налягане на впръскване сега създават достатъчно топлина, за да докоснат горивото без подгревни свещи, но свещите все още са там за контрол на емисиите: допълнителната топлина, която осигуряват, помага за по-ефективното изгаряне на горивото. Някои превозни средства все още имат тези камери, други не, но резултатите са все същите.

Подгревните свещи осигуряват допълнителна топлина за по-ефективно изгаряне на горивото.

Светва лампичката "Старт".

Когато го видите, натискате газта и завъртате ключа за запалване на „Старт“.

Горивните помпи доставят горивото от резервоара за гориво към двигателя.

По пътя си горивото преминава през няколко горивни филтъра, които го почистват, преди да стигне до дюзите на инжектора за гориво. Правилната поддръжка на филтъра е особено важна при дизелите, тъй като замърсяването с гориво може да запуши малките дупки в дюзите на инжектора.

Филтър за дизелово гориво

Горивната инжекционна помпа поставя горивото под налягане в тръбата за подаване.

Тази тръба за доставка се нарича релса и я поддържа там под постоянно високо налягане от 23 500 паунда на квадратен инч (psi) или дори по-високо, докато доставя горивото до всеки цилиндър в подходящото време. (Налягането на впръскване на бензин може да бъде само от 10 до 50 psi!) Инжекторите за гориво подават горивото като фина струя в горивните камери на цилиндрите през дюзи, управлявани от блока за управление на двигателя (ECU), който определя налягането, когато възниква пръскането на гориво, колко дълго продължава и други функции.

Анатомия на горивен инжектор

Други дизелови горивни системи използват хидравлика, кристални пластини и други методи за контрол на впръскването на гориво и се разработват още за производството на дизелови двигатели, които са още по-мощни и отзивчиви.

Система за впръскване на гориво Common Rail

Горивото, въздухът и „огънят“ се срещат в цилиндрите.

Докато предходните стъпки доставят горивото там, където трябва да отиде, друг процес протича едновременно, за да докара въздуха там, където трябва да бъде за последната, огнена мощна игра.

При конвенционалните дизели въздухът влиза през въздухочистител, който е доста подобен на тези в превозните средства, задвижвани с газ. Съвременните турбокомпресори обаче могат да вкарват по-голям обем въздух в цилиндрите и могат да осигурят по-голяма мощност и икономия на гориво при оптимални условия. Турбокомпресорът може да увеличи мощността на дизелов автомобил с 50 процента, като същевременно намали разхода му на гориво с 20 до 25 процента.

Изгарянето се разпространява от по-малкото количество гориво, което е поставено под налягане в камерата за предварително изгаряне, към горивото и въздуха в самата горивна камера.