Íhuga nokkrar Aero viðbætur fyrir bílinn þinn

Aero viðbætur eru viðbótarhlutir sem festir eru við núverandi yfirbyggingu bíls til að bæta fagurfræði hans eða loftaflfræði. Það eru þrír flokkar flugvélaviðbótar: „höku“ spoilerar að framan, spoilerar að aftan og hliðarpils.

Afturfestir spoilerar og vængir

Vinsælt hrognamál notar hugtökin spoiler og vængur til skiptis, en þau hafa mismunandi hlutverk.

Spoilerar

Allstaðar spoilerinn er litli flipinn eða upphækkandi útskotið á afturdekkslokum á coupéum og fólksbílum, eða á efri brún afturhliðsins á hlaðbakum. Þó að spoilerinn sé oft snyrtivöruuppfærsla sem er hönnuð til að segja heiminum að bíllinn þinn sé „sportlegur“, þá hefur hann einnig mjög sérstakt hlutverk í loftaflfræði.

Eins og nafnið gefur til kynna skemmir þessi búnaður loftstreymi yfir efri hluta bílsins við afturbrún efra yfirborðs bílsins. Spoilerinn getur komið í veg fyrir að loftstreymi veltist og myndar hringiðu fyrir aftan bílinn. Þetta er mikilvægt af nokkrum ástæðum - án spoilers getur þyrlast loft á bak við bílinn búið til hvort tveggja

• Draga (sem getur komið í veg fyrir að bíllinn fari eins hratt og hægt er áfram). Drátt er gefið upp sem tölulegur stuðull vindmótstöðu.

• Lyfta (sem dregur úr gripi bílsins á veginum á hraða)

Framleiðendur hafa verið þekktir fyrir að bæta spoilerum í bíla sem voru ekki með þá í upprunalegri hönnun. Audi TT kom fyrst út án spoilers. Það var aðeins hægt að kaupa hann með spoiler eftir að fregnir fóru að gera grín að háhraðastöðugleika hans og eðlislægri lyftingu að aftan.

Vængir

Vængur á bíl er útgáfa á hvolfi af vængnum í flugvél. Í stað þess að lyfta ýtir vængurinn á hvolfi bílnum við jörðina.

Vegna þess að vængurinn verður að ná ótrufluðu loftstreymi eru flestir vængir festir á upphækkuðum stallum.

Hægt er að stilla marga vængi fyrir hrífu (lóðrétt horn) þannig að hægt sé að fínstilla magn niðurkrafts (og samsvarandi tog) fyrir ákveðna notkun. Þetta er oft gert með stillingarholum sem gera þér kleift að breyta horninu á flugvél vængsins fyrir stillanlegt mótstöðustig.

Það þarf að festa væng í afturskottið á bílnum þínum. Þetta þýðir að bora holur. Þetta þýðir líka að ef þú verður þreyttur á vængnum og ákveður að fjarlægja hann, þá þarftu að borga bifreiðaverkstæði til að sjóða þessar göt saman og mála skottið aftur fyrir þig. Veldu skynsamlega.

Það eru nokkur efni sem vængir eru smíðaðir úr. Til viðbótar við plast-, trefjagler- og koltrefjaafbrigðin sem fáanleg eru fyrir aðrar líkamsviðbætur, er einnig hægt að búa til vængi úr áli.

Þrátt fyrir að þessir álvængir hafi tilhneigingu til að vera virkir - þeir eru oft nógu háir til að ná hæfilegu loftstreymi aftan á bílnum, og marga er hægt að stilla fyrir hrífu - líta þeir líka út fyrir að vera algjörlega út í hött á götuknúnum bíl. Álvængir eru fínir ef þú ert að smíða brautarskrímsli, en að setja einn á götuknúinn bíl öskrar poseur.

Undirbúningsdreifarar

Dreifari að aftan, öðru nafni venturi, er hannaður til að búa til lágþrýstings- eða lofttæmissvæði undir afturhluta bílsins með því að nota eðlisfræðireglu sem kallast Venturi áhrif. Í meginatriðum er dreifibúnaður eins og loftrás sem er hönnuð til að flýta fyrir loftinu að aftan á bílnum og hjálpa til við að lágmarka vindorku undir bílnum og skapa neikvæða lyftingu aftan á bílnum.

Dreifir að aftan eru fáanlegir í málmplötu, koltrefjum og plasti. Þeir eru ýmist notaðir með eða án afturvængs.

Viðbætur að framan

Þrátt fyrir að mikið af eftirmarkaði fyrir frammistöðu virðist vera sjónrænt festur á bakhlið bílsins, þar sem spoilerar og vængir eru leiðandi vísbendingar um frammistöðu (eða að minnsta kosti grunnt tilgerð), stjórna loftflæði framan á bílnum, annað hvort með því að draga úr lyftingu eða skapa downforce (neikvæð lyfta), er jafn mikilvægt.

Að jafnaði, því meiri vinnu sem vængurinn vinnur að aftan, því meiri athygli viltu veita framhlið bílsins til að tryggja að bíllinn hreyfist á hraða. Framhliðin (sem er þar sem stýrisinntakið myndast), veitir jafn mikið grip og endurgjöf og að aftan.

Loftstíflur

Loftstíflan er framhliðin sem er fest undir framstuðara bílsins þíns. Ef þú hefur ekki hugmynd um hvað þetta er, þá er það allt í lagi. Næstum allir nútímabílar eru með samþættar loftstíflur þar sem neðri framhliðin og stuðarahúðin eru eitt óaðfinnanlegt stykki. Um miðjan níunda áratuginn og fyrr, á tímum óvarinna stálstuðarans, var þetta ekki raunin.

Hlutverk loftstíflunnar er að stýra loftstreymi framan á bílnum, leiða loftið að ofninum/loftkælingunni og/eða millikælibúnaðinum að framan og í burtu frá dekkjunum, þar sem það myndi valda lyftingu. Margar loftstíflur veita einnig uppsetningarstað fyrir þokuljós eða akstursljós.

Í dag er ein algengasta leiðin til að gefa bílnum þínum „andlitslyftingu“ að bæta við nýjum framstuðara (með loftstíflu) ásamt samsvarandi setti af hliðarpilsum (plastframlengingarnar sem festast á hliðarsyllur bílsins undir hurðirnar þínar) og afturstuðara. Þessar líkamssettar (sem samanstanda af fjórum hlutum sem lýst er og með framvör sem stundum er bætt við sem fimmta hluti) er hægt að blanda saman frá fjölda mismunandi framleiðenda fyrir einstakt útlit.

Nokkrir útvarpstæki hafa einkennishönnun fyrir framstuðara/loftstíflur sem þeir flytja yfir í fjölda mismunandi gerða og gerða. Til dæmis lítur áberandi (á slæman hátt) Veilside framendinn nánast eins út óháð bílnum sem hann er að finna á.

Þegar þú velur framstuðara fyrir bílinn þinn, farðu þá með gæði/endingu (pólýúretan skarar fram úr hér; trefjagler mun sprunga, flísa og brotna), fagurfræði (rennur með línum bílsins) og reyndu að finna eitthvað sem gerir þér kleift að halda stuðara geisla frá verksmiðju og froðustuðningur til öryggis.

Fyrir utan þessar kröfur, hafðu í huga hagnýtur tilgangur loftstíflunnar. Ef þú ert að keyra millikælir að framan eða stærri ofn skaltu ganga úr skugga um að stuðarahúðin/loftstíflan sem þú ert að kaupa gefi of stórt op til að gefa honum allt það loft sem það þarf.

Ef þú býrð í ríki sem krefst númeraplötu að framan, athugaðu hvort framstuðarinn leyfir rökréttan uppsetningarstað fyrir þetta.

Kljúfar

Kljúfur er hannaður til að aðskilja loftið sem kemur á móti í neðri fremstu brún bílsins.

Með því að sýna sléttan klofningsyfirborð lendir loftið ekki strax á framhlið bílsins og veltist fyrir framan bílinn. Þess í stað er loftinu beint annað hvort upp fyrir ofan framhlið bílsins að ofnum eða fyrir neðan bílinn í átt að bremsurásum eða öðrum loftrásum.

Kljúfar eru fáanlegir í fjölda efna, þar á meðal plasti, trefjagleri og koltrefjum. Þeir verða að vera tryggilega festir við yfirbyggingu bílsins til að virka eins og hann er hannaður. Ef þeir fara um á hraða, eru þeir ekki áhrifaríkar.

Fyrir flesta kappakstursmenn er splitter eyðsluhlutur sem oft er brotinn og skipt út. Hins vegar þurfa helgaráhugamenn að vera varkárir þegar þeir ganga um innkeyrslur og hæðir til að skemma ekki skemmuna.

Canards

Canards (stuðaravængir) eru hannaðir til að veita niðurkraft á framenda bílsins. Líkt og vængur aftan á bílnum, eykur hnakkar viðnám en hjálpa til við að halda framhlið bílsins gróðursettum þegar hann er á hraða. Gerðar úr plasti, koltrefjum eða trefjaplasti, kartöflur eru tiltölulega ódýrar. Hins vegar sveigja þeir málninguna á framstuðarahúðinni, sem veldur oft álagssprungum á yfirborði málningarinnar.