A hibrid járműveket hibrideknek nevezik, mert kis belső égésű motort (ICE) és elektromos motort is használnak a maximális teljesítmény és üzemanyag-takarékosság elérése érdekében, minimális károsanyag-kibocsátás mellett. Ennek módja modellenként változó, változó sikerrel.
Minden hibridben közös az a képesség, hogy elektromos áramot állítanak elő, egy nagy akkumulátorban tárolják, és ezt az áramot az autó vezetésére használják. A hibridek a regeneratív fékrendszer által termelt elektromos energiát veszik fel, és motorjaik egy generátort is képesek meghajtani.
A hibridek energiát takaríthatnak meg azáltal is, hogy leállítják az ICE-t, amikor a jármű parkban van, alapjáraton jár a lámpánál vagy megáll a forgalomban, vagy ha az elektromos motor energiája elegendő a jármű vezetéséhez az ICE segítsége nélkül.
A hibridek regeneratív fékrendszerrel rendelkeznek, amelyek elektromos energiát termelnek, hogy segítsék az akkumulátorok feltöltését. Amikor a vezető fékez, az elektromos motor generátorrá változik, és a mágneses ellenállás lelassítja a járművet. A biztonság kedvéért azonban van egy normál hidraulikus fékrendszer is, amely meg tudja állítani az autót, ha a regeneratív fékezés nem elegendő.
Nincs különbség a regeneratív fékrendszerek karbantartásában vagy javításában, kivéve, hogy a fékbetétek sokkal tovább tartanak, mivel nem használják annyira. Valójában, ha mérsékelten vezetünk egy hibridet, akkor szinte soha nem használjuk a tárcsafékeket a kerekeken, és lehet, hogy az autó teljes élettartamát kiélhetjük tárcsacsere nélkül. A nagy különbség az, hogy a regeneratív fékek felfogják az energiát, és elektromossággá alakítják, hogy feltöltsék az akkumulátort, amely egy villanymotort biztosít energiával.
Párhuzamos hibridek
A párhuzamos hibrid elektromos motort és ICE-t is használ a meghajtáshoz. Futhatnak párhuzamosan, vagy az egyik elsődleges energiaforrásként használható, miközben a másik beindul, hogy segítsen, amikor extra teljesítményre van szükség az induláshoz, a hegymászáshoz vagy a gyorsításhoz, hogy más járművek mellett elhaladhasson. Mivel mindkettő csatlakozik a hajtáslánchoz, állítólag „párhuzamosan” futnak.
Hogyan működik a párhuzamos hibrid.
Sorozathibridek
A sorozat hibridje benzines vagy dízel ICE-t használ generátorral összekapcsolva, hogy áramot termeljen, de nem hajtja az autót. A motor az elektromos áramot közvetlenül a villanymotorhoz küldheti, vagy egy nagy akkumulátort tölthet fel, amely tárolja az áramot, és igény szerint továbbítja azt egy villanymotornak. Az elektromos motor meghajtja a járművet, erejét egy hajtótengely vagy a kerekeket forgató hajtótengely-készlet forgatására használja.
Sorozathibrid.
Plug-in hibridek
Mivel a plug-in hibridek nagyobb akkumulátorokat tartalmaznak, amelyek bármely hagyományos 110 voltos elektromos aljzaton tölthetők, képesek megnövelni az elektromos motor azon képességét, hogy messzebbre vigye az autót anélkül, hogy be kellene indítani az ICE-t, és így jelentősen megnövelik a a jármű üzemanyag-hatékonysága. A becslések 100 mpg-ig terjedtek!
Egyes technológiailag jártas egyének hibrid járműveiket konnektorról tölthető hibridekké alakították át, és az autógyártók fejlesztésük és gyártásuk folyamatban van (néha nagy közműcégekkel együttműködve).
Az új, kisebb, nagy kapacitású, sokszor újratölthető lítium-ion akkumulátorok fejlesztése a kulcsa annak, hogy a plug-in hibridek a nagyközönség számára is elérhetőek legyenek. A becslések szerint az ezekkel az erősebb akkumulátorokkal felszerelt plug-in hibridek akár 125 mérföldes hatótávolságot is megtehetnek, mielőtt a töltés lemerül, és a jármű visszatér normál hibrid üzemmódba.
Plug-in hibrid.
A konnektorról tölthető hibridek fő környezeti problémája az, hogy az általuk felvett elektromos áramot általában fosszilis tüzelőanyaggal működő közszolgáltató cégek állítják elő. A jó hír az, hogy egyes nagyobb láncok elkötelezték magukat napelemekkel vagy szélenergiával működő töltőállomások létesítése mellett, és sok hibrid tulajdonos hajlandó napelemeket telepíteni, hogy otthonában tölthesse ezeket a járműveket.
A kereskedelmi áramforrásokkal vagy napelemekkel feltöltött plug-in hibridek kevésbé függenek az ICE-től, de továbbra is szükségük lesz rá hosszú utakhoz, hegymászáshoz stb. A jövő hibridjei egy kis tüzelőanyag-cellát használhatnak elektromos áram előállításához hidrogénből, ami azt jelentené, hogy az ICE-nek még ritkábban kellene működnie.
Kétmódusú hibridek
A kétmódú hibridek jelenthetik az Egyesült Államok versenyképes helyének kulcsát a hibridpiacon. A hagyományos hibrideknél megtalálható nagy tároló akkumulátor helyett a kétüzemmódú hibridek kisebb akkumulátorokat és két villanymotort használnak, amelyek egy automata sebességváltóban helyezkednek el, két fokozattal – az egyik az ICE-hez, a másik pedig az elektromos motorok teljesítményének erősítéséhez. A sebességváltó működhet fokozatmentes váltóként is. Az egyik módban, alacsonyabb sebességnél a jármű egy vagy mindkét villanymotorral, ICE-vel vagy anélkül, vagy egyedül az ICE-n futhat. Nagyobb sebességnél beindul a második üzemmód, és az ICE folyamatosan magasabb áttételi arányban működik.
Két üzemmódú hibrid.