Az Aero kiegészítők olyan kiegészítő elemek, amelyeket az autó meglévő karosszériájához rögzítenek, hogy javítsák annak esztétikáját vagy aerodinamikáját. Az aero-kiegészítőknek három kategóriája van: első „áll” légterelők, hátsó légterelők és oldalsó szoknyák.
Hátsó légterelők és szárnyak
A népszerű zsargon felcserélhetően használja a légterelő és a szárny kifejezéseket, de eltérő funkciójuk van.
Spoilerek
A mindenütt jelenlévő légterelő a kupék és szedánok hátsó fedélzetén, illetve ferdehátúak esetén a hátsó ajtó felső szélén található kis szárny vagy kiemelkedő kiemelkedés. Bár a légterelő gyakran egy kozmetikai fejlesztés, amelynek célja, hogy elmondja a világnak, hogy az autó „sportos”, az aerodinamikában is nagyon különleges szerepe van.
Ahogy a név is sugallja, ez az eszköz elrontja a légáramlást az autó felső felében, az autó felső felületének hátsó szélénél. A légterelő megakadályozhatja, hogy a légáramlás felboruljon, és örvénylő örvényt hozzon létre az autó mögött. Ez több okból is fontos – légterelő nélkül az autó mögött kavargó levegő mindkettőt létrehozhatja.
- Húzás (ami megakadályozhatja, hogy az autó a lehető leggyorsabban haladjon előre). A légellenállást a szélellenállás numerikus együtthatójaként fejezzük ki.
- Emelés (amely sebességnél csökkenti az autó tapadását az úton)
A gyártókról köztudott, hogy légterelőket adnak azokhoz az autókhoz, amelyeknek az eredeti kialakításában nem voltak. Az Audi TT elsőként jelent meg minden légterelő nélkül. Csak légterelővel lehetett megvásárolni, miután a hírek elkezdték kinevelni a nagy sebességű stabilitását és a benne rejlő hátsó emelést.
Szárnyak
Az autó szárnya a repülőgép szárnyának fejjel lefelé fordított változata. Az emelés helyett a fejjel lefelé fordított szárny a talajhoz nyomja az autót.
Mivel a szárnynak zavartalan levegőáramot kell felfognia, a legtöbb szárnyat megemelt talapzatra kell felszerelni.
Sok szárny beállítható a gereblyézéshez (függőleges szög), így a leszorítóerő (és a megfelelő ellenállás) mértéke az adott alkalmazáshoz finomhangolható. Ezt gyakran beállító furatokkal érik el, amelyek lehetővé teszik a szárny síkjának szögének megváltoztatását az állítható ellenállás érdekében.
A szárnyat be kell csavarozni az autó hátsó csomagtartójába. Ez lyukak fúrását jelenti. Ez azt is jelenti, hogy ha megunta a szárnyat, és úgy dönt, hogy eltávolítja, akkor fizetnie kell egy karosszériaműhelynek, hogy behegesse ezeket a lyukakat, és átfestse a csomagtartót. Válassz bölcsen.
Számos anyagból készülnek a szárnyak. A többi karosszéria-kiegészítéshez elérhető műanyag, üvegszálas és szénszálas változatok mellett a szárnyak alumíniumból is készülhetnek.
Bár ezek az alumínium szárnyak általában funkcionálisak – gyakran elég magasak ahhoz, hogy az ésszerű légáramlást felfogják az autó hátulján, és sokuknál be lehet állítani a gereblyét –, egy utcai autókon is teljesen helytelennek tűnnek. Az alumínium szárnyak jók, ha pályaszörnyet építesz, de ha egy utcai autóra teszel egyet, az sikoltozik.
Alsó diffúzorok
A hátsó diffúzort, más néven Venturi-csövet, úgy tervezték, hogy alacsony nyomású vagy vákuumterületet hozzon létre az autó hátulja alatt a Venturi-effektusként ismert fizikai elv alapján. Lényegében a diffúzor olyan, mint egy légcsatorna, amelyet arra terveztek, hogy felgyorsítsa a levegőt az autó hátulja alól, és segít egyrészt minimalizálni az alsó szélturbulenciát, másrészt pedig negatív felhajtóerőt hoz létre az autó hátsó részén.
A hátsó diffúzorok fémlemezből, szénszálasból és műanyagból állnak rendelkezésre. Hátsó szárnnyal vagy anélkül is használhatók.
Elülső kiegészítők
Bár úgy tűnik, hogy a teljesítmény utángyártott termékek nagy része vizuálisan az autó hátulján van rögzítve, a légterelők és a szárnyak a teljesítmény vezető mutatói (vagy legalábbis sekély színlelés), amelyek szabályozzák a légáramlást az autó elején, akár az emelés csökkentésével. vagy leszorítóerő létrehozása (negatív emelés), ugyanolyan fontos.
Általános szabály, hogy minél több munkát végez hátul a szárny, annál nagyobb figyelmet kell fordítani az autó elejére, hogy az autó nagy sebességgel haladjon. Az eleje (ahol a kormányzás bemenete generálódik) ugyanolyan tapadást és visszajelzést biztosít, mint a hátsó.
Léggátak
A léggát az autó első lökhárítója alá szerelt első szelep. Ha fogalmad sincs, mi ez, az rendben van. Szinte minden modern autóban van beépített légtorlasz, amelyben az alsó első sárvédő és a lökhárító burkolata egy varrat nélküli darab. Az 1980-as évek közepén és korábban, a fedetlen acél lökhárító idején ez nem így volt.
A léggát feladata, hogy szabályozza a légáramlást az autó elején, és a levegőt a hűtő/légkondicionáló kondenzátorhoz és/vagy az elülső szerelésű intercoolerhez vezesse, és távolítsa el az abroncsoktól, ahol az emelést okozna. Sok léggáta a ködlámpák vagy a menetfényszórók felszerelési helyét is biztosítja.
Manapság az egyik legáltalánosabb módja annak, hogy autóját „arcfelhúzással” ruházza fel, egy új első lökhárító (léggátakkal) és egy hozzáillő oldalsó szoknyakészlet (a műanyag hosszabbítók, amelyek az autó oldalsó küszöbére csavarozódnak) hozzáadása. az ajtókat) és a hátsó lökhárítót. Ezek a testkészletek (amelyek a leírt négy darabból állnak, és néha ötödik komponensként hozzáadott elülső ajakkal) számos különböző gyártótól összekeverhetők és összeilleszthetők az egyedi megjelenés érdekében.
Számos tuner rendelkezik az első lökhárítók/léggátak jellegzetes kialakításával, amelyeket számos különböző márkára és modellre átvisznek. Például a jellegzetes (rossz értelemben) Veilside eleje gyakorlatilag ugyanúgy néz ki, függetlenül attól, hogy melyik autón található.
Amikor autójához első lökhárítót választ, ügyeljen a minőségre/tartósságra (itt a poliuretán kiemelkedik; az üvegszál megreped, kitörik és összetörik), az esztétikát (együtt jár az autó vonalaival), és próbáljon olyat találni, ami megőrzi. a gyári lökhárító gerenda és habtartó a biztonság érdekében.
Ezeken a követelményeken túl tartsa szem előtt a léggát funkcionális célját. Ha elöl szerelt intercoolert vagy nagyobb hűtőt használ, győződjön meg arról, hogy a vásárolt lökhárító burkolata/levegőgátja túlméretezett nyílást biztosít, hogy minden szükséges levegőt biztosítson.
Ha olyan államban él, ahol első rendszámtábla szükséges, ellenőrizze, hogy az első lökhárító lehetővé teszi-e ennek logikus rögzítési helyét.
Elosztók
Az elosztó célja a szembejövő levegő elválasztása az autó alsó elülső élénél.
A gyalult hasítófelület bemutatásával a levegő nem találkozik azonnal az autó első sárvédőjével, és nem bukdácsol az autó előtt. Ehelyett a levegő vagy felfelé, az autó elülső ajka felett a hűtőhöz, vagy az autó alatt a fékcsatorna vagy más légcsatornák felé áramlik.
Az elosztók számos anyagból állnak rendelkezésre, beleértve a műanyagot, az üvegszálat és a szénszálat. Ezeket biztonságosan az autó karosszériájához kell rögzíteni, hogy a tervezett módon működjenek. Ha gyorsan mozognak, nem hatékonyak.
A legtöbb versenyző számára az elosztó egy elhasználható tárgy, amelyet gyakran eltörnek és kicserélnek. A hétvége szerelmeseinek azonban óvatosnak kell lenniük, amikor autóbehajtókon és dombokon haladnak, nehogy megsérüljenek az elosztó.
Canards
A Canard-okat (lökhárító szárnyak) úgy tervezték, hogy leszorító erőt biztosítsanak az autó elején. Hasonlóan az autó hátulján lévő szárnyhoz, a kancsók növelik a légellenállást, de segítenek abban, hogy az autó eleje ülve maradjon, amikor gyorsul. A műanyagból, szénszálból vagy üvegszálból készült kanárd viszonylag olcsó. Azonban meghajlítják a festéket az első lökhárító burkolatán, ami gyakran feszültségi repedéseket okoz a festék felületén.