Harkitse muutamia Aero-lisäosia autollesi

Aero-lisäosat ovat lisäosia, jotka on kiinnitetty auton olemassa olevaan koriosaan sen estetiikkaa tai aerodynamiikkaa parantamiseksi. Aero-lisäosia on kolme luokkaa: etuspoilerit, takaspoilerit ja sivuhelmat.

Takana asennetut spoilerit ja siivet

Suosittu ammattislang käyttää termejä spoileri ja siipi vaihtokelpoisesti, mutta niillä on eri tehtävät.

Spoilerit

Kaikkialla läsnä oleva spoileri on pieni läppä tai kohotettu ulkonema coupe- ja sedanien takakannessa tai viistoperäautoissa takaportin yläreunassa. Vaikka spoileri on usein kosmeettinen päivitys, joka on suunniteltu kertomaan maailmalle, että autosi on "urheilullinen", sillä on myös hyvin erityinen rooli aerodynamiikassa.

Kuten nimestä voi päätellä, tämä laite pilaa ilmavirran auton yläosan yli auton yläpinnan takareunassa. Spoileri voi estää ilmavirran kaatumasta ja luomasta pyörteitä auton taakse. Tämä on tärkeää muutamasta syystä – ilman spoileria auton takana pyörivä ilma voi aiheuttaa molemmat

• Vedä (mikä voi estää autoa liikkumasta eteenpäin mahdollisimman nopeasti). Vastus ilmaistaan ​​tuulenvastuksen numeerisena kertoimena.

• Nosto (joka vähentää auton pitoa tiellä nopeudella)

Valmistajien on tiedetty lisäävän spoilereita autoihin, joissa niitä ei ollut alkuperäisessä suunnittelussa. Audi TT julkaistiin ensimmäisenä ilman spoilereita. Sen voitiin ostaa spoilerin kanssa vasta sen jälkeen, kun raportit alkoivat pilkata sen nopeaa vakautta ja luontaista takanostoa.

Siivet

Auton siipi on ylösalaisin käännetty versio lentokoneen siivestä. Noston sijaan ylösalaisin oleva siipi työntää auton maata vasten.

Koska siiven on tartuttava häiriöttömään ilmavirtaan, useimmat siivet on asennettu korotetuille jalustoille.

Monia siipiä voidaan säätää kallistukseen (pystykulmaan), jotta vetovoiman (ja vastaavan vastuksen) määrää voidaan hienosäätää tiettyä sovellusta varten. Tämä saavutetaan usein säätörei'illä, joiden avulla voit muuttaa siiven tason kulmaa säädettäväksi vastustasoksi.

Siipi on pultattava auton takakonttiin. Tämä tarkoittaa reikien poraamista. Tämä tarkoittaa myös sitä, että jos kyllästyt siipiin ja päätät irrottaa sen, joudut maksamaan korikorjaamolle, joka hitsaa nämä reiät ja maalaa tavaratilan uudelleen puolestasi. Valitse viisaasti.

On olemassa useita materiaaleja, joista siivet rakennetaan. Muihin runko-osiin saatavilla olevien muovi-, lasikuitu- ja hiilikuituvarianttien lisäksi siivet voidaan valmistaa myös alumiinista.

Vaikka nämä alumiinisiivet ovat yleensä toimivia – ne ovat usein riittävän korkeita saadakseen kohtuullisen ilmavirran auton takaosaan, ja monet voidaan säätää haravalle – ne näyttävät myös täysin sopimattomilta kadulla ajavassa autossa. Alumiinisiivet ovat hyviä, jos rakennat ratahirviötä, mutta sellaisen laittaminen kadulla ajavaan autoon huutaa poseer.

Alaosan diffuusorit

Takahajotin, joka tunnetaan myös nimellä Venturi, on suunniteltu luomaan matalapaine- tai tyhjiöalue auton takaosan alle käyttämällä fysiikan periaatetta, joka tunnetaan nimellä Venturi-ilmiö. Pohjimmiltaan diffuusori on kuin ilmakanava, joka on suunniteltu kiihdyttämään ilmaa ulos auton takaosan alta ja auttamaan sekä minimoimaan pohjan tuulen turbulenssia että luomaan negatiivista nostoa auton takaosaan.

Takahajottimet ovat saatavana metallilevynä, hiilikuituina ja muovina. Niitä käytetään joko takasiiven kanssa tai ilman.

Etuosan lisäosat

Vaikka suuri osa suorituskyvyn jälkimarkkinoista näyttää olevan visuaalisesti kiinnitetty auton takaosaan, spoilerit ja siivet ovat johtavat suorituskyvyn indikaattorit (tai ainakin matala teeskentely), jotka hallitsevat ilmanvirtausta auton etuosassa joko vähentämällä nostoa. tai painovoiman luominen (negatiivinen nosto), on yhtä tärkeää.

Yleensä mitä enemmän työtä siipi tekee takana, sitä enemmän huomiota haluat kiinnittää auton etuosaan varmistaaksesi, että auto liikkuu nopeudella. Etuosa (johon ohjaustulo syntyy) tarjoaa yhtä paljon pitoa ja palautetta kuin takaosa.

Ilmapadot

Ilmapato on etuvalenssi, joka on asennettu autosi etupuskurin alle. Jos sinulla ei ole aavistustakaan, mikä tämä on, ei hätää. Lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa on integroidut ilmapadot, joissa alempi etupelti ja puskurin pinta ovat yksi saumaton kappale. 1980-luvun puolivälissä ja aikaisemmin, paljastuneen teräspuskurin aikoina, näin ei ollut.

Ilmapadon tehtävänä on hallita ilmavirtaa auton etuosassa ohjaten ilmaa jäähdyttimen/ilmastointilaitteen lauhduttimeen ja/tai etuosan välijäähdyttimeen ja poispäin renkaista, missä se aiheuttaisi nostoa. Monet ilmapadot tarjoavat myös asennuspaikan sumuvaloille tai ajovaloille.

Nykyään yksi yleisimmistä tavoista kohottaa autoasi on lisätä uusi etupuskuri (jossa on ilmapato) ja yhteensopiva sivuhelmasarja (muoviset jatkeet, jotka kiinnittyvät autosi kynnyksiin. ovet) ja takapuskuri. Näitä vartalosarjoja (jotka koostuvat neljästä kuvatusta osasta ja joissa on joskus viidentenä komponenttina lisätty etuhuuli) voidaan sekoittaa ja yhdistää useilta eri valmistajilta ainutlaatuisen ilmeen saamiseksi.

Useilla virittimillä on etupuskurien/ilmapatojen tunnusmerkit, joita ne siirtävät useisiin eri merkkeihin ja malleihin. Esimerkiksi erottuva (pahalla tavalla) Veilside etuosa näyttää käytännössä samalta riippumatta siitä, missä autossa se sijaitsee.

Kun valitset autollesi etupuskuria, ota huomioon laatu/kestävyys (polyuretaani on tässä erinomainen; lasikuitu halkeilee, halkeilee ja särkyy), estetiikka (virtaa autosi linjojen mukana) ja yritä löytää jotain, jonka avulla voit säilyttää tehdaspuskurin palkki ja vaahtotuki turvallisuuden takaamiseksi.

Näiden vaatimusten lisäksi pidä ilmapadon toiminnallinen tarkoitus mielessä. Jos käytät eteen asennettua välijäähdytintä tai suurempaa jäähdytintä, varmista, että ostamassasi puskurin kuoressa/ilmapatossa on ylimitoitettu aukko, jotta se saa kaiken tarvitsemansa ilman.

Jos asut osavaltiossa, jossa vaaditaan eturekisterikilpi, tarkista, mahdollistaako etupuskuri loogisen asennuspaikan tälle.

Jakajat

Jakaja on suunniteltu erottamaan vastaantuleva ilma auton alemmasta etureunasta.

Esittelemällä höylätyn halkaisupinnan ilma ei heti kohtaa auton etupeltiä ja putoaa auton edessä. Sen sijaan ilma ohjataan joko ylös auton etuhuulen yläpuolelle jäähdyttimeen tai auton alle kohti jarrukanavaa tai muita ilmakanavia.

Halkaisijoita on saatavana useista materiaaleista, mukaan lukien muovista, lasikuidusta ja hiilikuidusta. Ne on kiinnitettävä tukevasti auton koriin toimiakseen suunnitellusti. Jos ne liikkuvat nopeudella, ne eivät ole tehokkaita.

Useimmille kilpailijoille jakaja on kuluva esine, joka usein rikkoutuu ja vaihdetaan. Viikonlopun harrastajien on kuitenkin oltava varovaisia ​​neuvotellessaan ajotiteitä ja kukkuloita, jotta he eivät vahingoita halkaisijaa.

Canardit

Canardit (puskurin siivet) on suunniteltu antamaan puristusvoimaa auton etupäähän. Aivan kuten auton takaosassa oleva siipi, canardit lisäävät vetovastusta, mutta auttavat pitämään auton etuosan paikoillaan vauhdissa. Muovista, hiilikuidusta tai lasikuidusta valmistetut canardit ovat suhteellisen edullisia. Ne kuitenkin joustavat maalia etupuskurin pinnalla, mikä usein johtaa jännityshalkeamiin maalin pintaan.