Zvažte několik Aero doplňků pro váš vůz

Aero doplňky jsou doplňkové díly připojené ke stávající karoserii automobilu, aby se zlepšila jeho estetika nebo aerodynamika. Existují tři kategorie aero doplňků: přední „bradové“ spoilery, zadní spoilery a boční prahy.

Vzadu namontované spoilery a blatníky

Populární žargon používá termíny spoiler a křídlo zaměnitelně, ale mají různé funkce.

Spoilery

Všudypřítomným spoilerem je malá klapka nebo vyvýšený výstupek na zadních poklopech kupé a sedanů nebo na horní hraně zadních dveří u hatchbacků. Přestože je spoiler často kosmetickým vylepšením navrženým tak, aby světu řekl, že vaše auto je „sportovní“, má také velmi specifickou roli v aerodynamice.

Jak název napovídá, toto zařízení kazí proudění vzduchu přes horní polovinu vozu na odtokové hraně horní plochy vozu. Spoiler může bránit proudění vzduchu, aby se převaloval a nevytvářel za vozem vířivý vír. To je důležité z několika důvodů — bez spoileru může víření vzduchu za vozem vytvořit obojí

• Drag (který může zabránit tomu, aby se auto pohybovalo vpřed co nejrychleji). Odpor vzduchu je vyjádřen jako číselný koeficient odporu větru.

• Lift (který snižuje přilnavost vozu k vozovce při rychlosti)

Výrobci jsou známí tím, že přidávají spoilery na auta, která je v původním designu neměla. Audi TT vyšlo jako první bez spoileru. Bylo možné jej zakoupit pouze se spoilerem poté, co se zprávy začaly vysmívat jeho vysokorychlostní stabilitě a inherentnímu zadnímu zdvihu.

Křídla

Křídlo na autě je obrácená verze křídla v letadle. Místo zvedání tlačí obrácené křídlo vůz k zemi.

Protože křídlo musí zachytit nerušený proud vzduchu, je většina křídel namontována na zvýšených podstavcích.

U mnoha křídel lze nastavit sklon (svislý úhel), takže velikost přítlaku (a odpovídající aerodynamický odpor) lze doladit pro konkrétní aplikaci. Toho se často dosahuje pomocí nastavovacích otvorů, které vám umožňují změnit úhel roviny křídla pro nastavitelné úrovně odporu.

Do zadního kufru vašeho auta je potřeba přišroubovat křídlo. To znamená vrtání otvorů. To také znamená, že pokud vás křídlo omrzí a rozhodnete se jej odstranit, budete muset zaplatit karosárně, aby tyto otvory zavařila a kufr vám přelakovala. Volit moudře.

Existuje několik materiálů, ze kterých jsou křídla vyrobena. Kromě variant z plastu, sklolaminátu a uhlíkových vláken dostupných pro další doplňky karoserie mohou být křídla vyrobena také z hliníku.

Ačkoli tato hliníková křídla bývají funkční – často jsou dostatečně vysoká, aby zachytila ​​přiměřené proudění vzduchu v zadní části vozu, a mnohá lze upravit podle sklonu – také vypadají naprosto nepatřičně na autě řízeném ulicí. Hliníková křídla jsou v pořádku, pokud stavíte kolejové monstrum, ale nasadit je na pouliční auto křičí pozérství.

Spodní difuzory

Zadní difuzor, jinak známý jako Venturiho trubice, je navržen tak, aby vytvořil nízkotlakou nebo podtlakovou oblast pod zadní částí vozu pomocí fyzikálního principu známého jako Venturiho efekt. V podstatě je difuzor jako vzduchový kanál, který je navržen tak, aby urychloval vzduch ze spodní části vozu a pomáhal jak minimalizovat větrné turbulence pod karoserií, tak vytvářet negativní vztlak v zadní části vozu.

Zadní difuzory jsou dostupné z plechu, uhlíkových vláken a plastu. Používají se buď se zadním křídlem nebo bez něj.

Přední doplňky

Ačkoli se zdá, že velká část trhu s náhradními díly je vizuálně fixována na zadní část vozu, přičemž spoilery a křídla jsou hlavními ukazateli výkonu (nebo alespoň mělké předstírání), řízení proudění vzduchu v přední části vozu, a to buď snížením vztlaku nebo vytváření přítlaku (negativní zdvih), je stejně důležité.

Zpravidla platí, že čím více práce odvádí křídlo vzadu, tím více pozornosti budete chtít věnovat přední části vozu, abyste zajistili, že se vůz pohybuje rychlostí. Přední část (kde je generován vstup do řízení) poskytuje stejnou přilnavost a zpětnou vazbu jako zadní část.

Vzduchové přehrady

Vzduchová přepážka je přední valér namontovaný pod předním nárazníkem vašeho vozu. Pokud nemáte ponětí, co to je, nevadí. Téměř všechny moderní vozy mají integrované vzduchové tlumiče, v nichž spodní přední boční kryt a plášť nárazníku tvoří jeden bezešvý kus. Ještě v polovině 80. let a dříve, v dobách odhaleného ocelového nárazníku, tomu tak nebylo.

Úkolem vzduchové přehrady je řídit proudění vzduchu v přední části vozu, odvádět vzduch do chladiče/kondenzátoru klimatizace a/nebo mezichladiče v přední části a pryč od pneumatik, kde by způsoboval nadzvedávání. Mnoho vzduchových přehrad také poskytuje místo pro montáž mlhových světel nebo dálkových světel.

Dnes je jedním z nejběžnějších způsobů, jak dát svému autu „facelift“, přidání nového předního nárazníku (s přepážkou) spolu s odpovídající sadou bočních prahů (plastové nástavce, které se připevňují k bočním prahům vašeho vozu pod vaše dveře) a zadní nárazník. Tyto body kity (skládající se ze čtyř popsaných kusů a s předním okrajem někdy přidaným jako pátý komponent) lze kombinovat a porovnávat od řady různých výrobců pro jedinečný vzhled.

Několik úpravců má charakteristický design předních nárazníků/vzduchových tlumičů, které přenášejí na řadu různých značek a modelů. Například výrazná (ve špatném slova smyslu) přední část Veilside vypadá prakticky stejně bez ohledu na vůz, na kterém se nachází.

Při výběru předního nárazníku pro váš vůz dbejte na kvalitu/odolnost (zde exceluje polyuretan; sklolaminát praská, praská a tříští se), estetiku (splývající s liniemi vašeho vozu) a snažte se najít něco, co vám umožní zachovat váš tovární nosník nárazníku a pěnová podpěra pro bezpečnost.

Kromě těchto požadavků mějte na paměti funkční účel vzduchové přehrady. Pokud používáte vpředu namontovaný mezichladič nebo větší chladič, ujistěte se, že plášť nárazníku/vzduchová přepážka, kterou kupujete, poskytuje nadměrně velký otvor, který mu dodá veškerý vzduch, který potřebuje.

Pokud žijete ve státě, který vyžaduje přední poznávací značku, zkontrolujte, zda přední nárazník umožňuje logické místo montáže.

Štípačky

Splitter je navržen tak, aby odděloval přicházející vzduch na spodní náběžné hraně vozu.

Díky hoblované štípací ploše vzduch okamžitě nenarazí na přední boční kryt vozu a nespadne před vozem. Místo toho je vzduch směrován buď nahoru nad přední okraj vozu k chladiči, nebo pod vozem směrem k brzdovému potrubí nebo jiným vzduchovým kanálům.

Rozbočovače jsou k dispozici v řadě materiálů, včetně plastu, sklolaminátu a uhlíkových vláken. Aby fungovaly tak, jak byly navrženy, musí být bezpečně namontovány na karoserii vozu. Pokud se pohybují rychlostí, nejsou efektivní.

Pro většinu závodníků je splitter nepostradatelnou věcí, která se často rozbije a vymění. Víkendoví nadšenci však musí být opatrní při sjíždění příjezdových cest a kopců, aby nedošlo k poškození štípačky.

Canards

Canards (křidélka nárazníku) jsou navrženy tak, aby poskytovaly přítlak na přední část vozu. Podobně jako křídlo na zádi vozu, kachny zvyšují odpor, ale pomáhají udržet přední část vozu při vysoké rychlosti. Kachny jsou vyrobeny z plastu, uhlíkových vláken nebo skelných vláken a jsou relativně levné. Ty však ohýbají lak na potahu předního nárazníku, což často vede k prasklinám způsobeným pnutím na povrchu laku.